Preguntas y respuestas sobre globos aerostáticos

Depende mucho más del destino al que vueles que de lo que te ofrezcan. Entre los vuelos que aparecen en esta web, los precios oscilan entre unos 35 € y más de 4.500 €, con una mediana cercana a los 205 €.

Capadocia y Luxor son los lugares más baratos del mundo para volar en globo, ya que decenas de operadores compiten por esos mismos valles. En Europa, Australia y Estados Unidos, los precios suelen ser entre dos y tres veces más altos. Una cesta privada cuesta entre 2.000 y 4.500 euros en casi todas partes.

Hay algo que conviene saber antes de comparar: el precio «a partir de» que aparece en cualquier página web de reservas corresponde a la opción más barata en la fecha más económica, y rara vez es lo que acabarás pagando por un sábado en temporada alta. En Capadocia, la diferencia entre la cifra que aparece en el titular y el precio de catálogo publicado por el propio operador puede llegar a duplicarse o incluso multiplicarse por más.

La capacidad es fija desde el punto de vista físico —una barquilla tiene la capacidad que tiene— y, en algunos lugares, la autoridad de aviación civil limita el número de globos que pueden volar. En Capadocia, por ejemplo, se permite un máximo de 100 globos en el aire al mismo tiempo durante la franja horaria matutina.

Dicho esto, los datos del sector contradicen lo que dicta la intuición: aproximadamente la mitad de todas las reservas de actividades se realizan en las 72 horas previas a la experiencia, y las experiencias caras no se reservan con más antelación que las baratas. Si tus fechas son fijas y viajas en temporada alta, reserva con antelación. Si son flexibles, esperar te costará poco y te permitirá hacerte una idea más clara del tiempo que hará.

Varía muchísimo, y en algunos destinos ni siquiera hay temporada, ya que los globos no vuelan durante meses.

• En Capadocia se vuela durante todo el año, pero en invierno las condiciones son impredecibles: en 2025 se voló 223 días de los 365 que tuvo el año.
• La temporada turística en Luxor se extiende, aproximadamente, de septiembre a mayo. Los vuelos se suspendieron durante unos tres meses en el verano de 2025 debido al calor y a trabajos de mantenimiento.
• Dubái está abierta desde finales de septiembre hasta finales de mayo y cierra por completo durante el verano.
• A Bagan se viaja de octubre a principios de abril. A Vang Vieng, de noviembre a mediados de marzo.
• Serengeti ofrece vuelos todos los días del año desde la zona central, y los circuitos del norte y del oeste siguen la ruta de la migración.

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En casi todas partes, al amanecer —y la razón no es la luz—. El aire está más en calma y es más predecible en la hora posterior al amanecer, antes de que el suelo se caliente y empiece a generar corrientes térmicas. Los operadores que vuelan en ambos franjas horarias registran un número significativamente menor de cancelaciones por la mañana.

Hay unos cuantos destinos que ofrecen vuelos por la tarde o al atardecer, y Phoenix es uno de los pocos lugares donde un vuelo al atardecer es algo habitual, en lugar de una excepción. Pero si tu prioridad es realmente despegar, elige el vuelo al amanecer.

Hay cuatro aspectos que los diferencian, y el precio es el menos relevante de los cuatro.

• Capacidad de la cesta. Las cestas estándar tienen capacidad para entre 20 y 28 pasajeros. Las opciones «Comfort» y «Deluxe» tienen capacidad para entre 8 y 16. Esta es la diferencia más importante en cuanto a cómo se percibe el vuelo, y es la razón por la que el mismo recorrido por el valle se vende a 160 € y a 330 €.
• Duración del vuelo. Normalmente, entre 45 y 75 minutos. Los vuelos a Luxor suelen ser más cortos —entre 30 y 45 minutos—, lo que explica en parte por qué son más baratos.
• Qué incluye el precio. Los traslados al hotel, el desayuno, el seguro y el certificado de vuelo a veces se incluyen en el precio y otras veces se cobran el mismo día.
• Opiniones respaldadas por un gran volumen de datos. Una puntuación de 4,8 basada en 8.000 vuelos dice más que una de 5,0 basada en trece.

Sí, y lo establece cada operador, en lugar de una norma única. La mayoría fija la edad entre los cinco y los ocho años, y muchos exigen que el niño tenga la altura suficiente para ver por encima del borde de la cesta —lo cual es una cuestión práctica de seguridad, no una cortesía—. Los niños que no pueden ver hacia fuera son más propensos a moverse en el momento equivocado durante el aterrizaje.

Consulta los detalles del vuelo antes de reservar: es uno de los motivos más habituales por los que se rechaza a una familia en el campo de despegue.

Por lo general, y esto funciona en ambos sentidos. A menudo hay un límite por pasajero y siempre hay un límite total de la cesta que el piloto calcula en función de la temperatura y la altitud esa misma mañana.

Algunos operadores cobran un segundo asiento a partir de un determinado peso, otros rechazan la reserva y otros simplemente necesitan saberlo con antelación para equilibrar la cesta. Ninguno de ellos puede hacer caso omiso de las leyes de la física. Indícalo al hacer la reserva, en lugar de hacerlo en el aeródromo.

La mayoría de las compañías aéreas no lo permiten en ninguna fase del vuelo. Un pequeño número lo permite durante el primer trimestre con un certificado médico. El motivo tiene que ver más con el aterrizaje que con el vuelo: la cesta puede tocar tierra con fuerza, y los pasajeros se preparan para ello.

Desconfía de cualquier respuesta genérica que leas en Internet, incluida esta: pregunta al operador concreto.

A veces, pero sé claro con el operador sobre lo que puedes hacer. Subir a bordo implica trepar por el lateral de una cesta de mimbre, de aproximadamente un metro de altura, normalmente utilizando los salientes tallados en ella para apoyar los pies. Al aterrizar, hay que mantener una postura firme —rodillas flexionadas, la espalda apoyada en el acolchado y ambas manos agarradas a las asas de cuerda— durante unos segundos, mientras la cesta se estabiliza y, posiblemente, se inclina.

Ninguna de las dos cosas es negociable, y no hay asientos.

Es sorprendente la cantidad de gente a la que le da pánico un balcón, pero se siente cómoda en un globo, y la razón es que ambas sensaciones no son iguales. No hay vibraciones, ni ruido de motor —salvo el del quemador—, ni sensación de velocidad, y nada te conecta visualmente con el suelo que hay debajo: ni escalera, ni andamios, ni bordes desde los que puedas caer. La pared de la cesta llega hasta la altura del pecho y el vuelo es tranquilo.

Lo que realmente molesta a algunas personas no es la altura, sino el quemador: hace mucho ruido y arde justo encima de la cabeza.

Hay dos cosas que son ciertas a la vez, y la mayoría de las páginas web solo te cuentan la que les favorece.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., en su informe sobre el peor accidente de globo de la historia de Estados Unidos, señala que, entre 2004 y 2015, la tasa de accidentes mortales tanto en globos como en la aviación general descendió de algo más de 1,5 a algo menos de 1,0 por cada 100 000 horas de vuelo, lo que, desde el punto de vista estadístico, es indistinguible entre sí.

Al mismo tiempo, un estudio de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte publicado en noviembre de 2025 reveló que, en más de 79 incidentes ocurridos entre 2014 y 2022, los pasajeros de globos tenían muchas más probabilidades de sufrir lesiones que los pasajeros de vuelos turísticos en avión o helicóptero. El aterrizaje es la causa de la mayoría de los incidentes y de la gran mayoría de las lesiones, y el viento es un factor determinante en casi la mitad de ellos.

La conclusión práctica: el vuelo no es lo peligroso. Lo peligroso es el aterrizaje. Escucha las instrucciones de seguridad y mantén la postura de protección hasta que el piloto te diga que puedes soltarte.

Hay dos opciones diferentes, y conviene saber cuál ofrece tu operador antes de reservar.

Algunas compañías te cambian la reserva para la siguiente mañana disponible. Otras te devuelven el importe íntegro. Un reembolso suena mejor, pero normalmente no lo es si te vas del país al día siguiente: un vuelo reprogramado es un vuelo, mientras que un reembolso es una mañana que ya te has pasado levantándote a las cuatro.

La decisión de cancelar se toma por la mañana, en el campo de despegue, teniendo en cuenta el viento en superficie, el viento en altura, la visibilidad y la base de las nubes. No es una decisión que el operador tome a la ligera, y no es algo de lo que debas intentar disuadirlo.

Con más frecuencia de lo que la mayoría de la gente cree, y casi nadie publica la cifra.

El único lugar del que se dispone de cifras oficiales es Capadocia. La provincia de Nevşehir registró 223 días de vuelo en 2025, frente a los 236 del año anterior, lo que significa que, aproximadamente, entre el 36 % y el 39 % de las mañanas no hubo ningún vuelo. El invierno es mucho peor que la media anual; pleno verano es mucho mejor.

En comparación, el festival de Château-d'Œx, en Suiza, registró 7 días de vuelo de un total de 9 en 2026.

Si tu viaje solo cuenta con una mañana disponible, ten en cuenta la posibilidad de que no se pueda llevar a cabo.

Menos de lo que la gente imagina. Los operadores suelen preferir entre 4 y 6 nudos en superficie, consideran que 8 nudos es el máximo operativo y cancelan los vuelos a partir de unos 10 o 12 nudos. El viento en altura puede provocar la cancelación de un vuelo incluso en una mañana en la que en tierra parezca que no hay ni una brizna de aire, por lo que una cancelación en un día aparentemente tranquilo no es una excusa válida.

La Fiesta de los Globos de Albuquerque, que publica sus criterios, exige que el viento en superficie no supere los 10 nudos, que la visibilidad sea de al menos tres millas estatutarias y que la base de las nubes se sitúe como mínimo a 1.500 pies.

Un piloto comercial de globo con licencia. El régimen de concesión de licencias varía según el país: en Estados Unidos, desde mayo de 2023, los pilotos comerciales de globo deben estar en posesión de un certificado médico de segunda clase, una norma que se estableció a raíz del accidente de Lockhart de 2016; en Europa, el marco normativo lo constituyen la Parte BOP y la Parte BFCL de la EASA; en Turquía, se trata de la normativa sobre globos aerostáticos de la propia autoridad de aviación civil.

Algunas autoridades nacionales publican un registro. La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, por ejemplo, incluye en su lista a los operadores de globos declarados junto con sus números de referencia, lo que te permite comprobar los datos de uno de ellos antes de reservar.

Vístete pensando en el suelo, no en el cielo. La temperatura a 1.000 metros es similar a la del campo de despegue, y el quemador mantiene caliente la parte superior de la cesta; lo que da frío es estar ahí de pie en la oscuridad antes del despegue, y ahí es donde la mayoría de la gente va mal abrigada.

• Zapatos cerrados que no te importe que se rayen. La pista de aterrizaje es un campo. Suela plana, con cordones. Ni sandalias ni tacones.
• Pantalones largos, por la misma razón.
• Capas que te puedes quitar, en lugar de un abrigo grueso.
• Llevarse un gorro es opcional, pero útil: el quemador irradia calor hacia abajo y se nota en la parte superior de la cabeza.
• No dejes bufandas sueltas cerca del quemador.

Trae una cámara o un móvil con una correa para la muñeca, y algo de abrigo. Trae cualquier medicamento que necesites, ya que estarás fuera del hotel durante tres o cuatro horas.

Deja atrás todo aquello que no puedas permitirte que se te caiga: la cesta no tiene bolsillos, ni estantes, ni nada que impida que una tapa de objetivo sufra una caída muy larga. La mayoría de los operadores te piden que no lleves bolsos a la cesta en absoluto.

Antes de lo que indica el vuelo. La recogida en el hotel suele ser entre 60 y 90 minutos antes del amanecer, ya que la tripulación necesita «luz diurna menos treinta» para inflar los globos. En Luxor, en verano, eso ha supuesto recogidas a las 3 de la madrugada; en un invierno europeo, puede ser a una hora más civilizada, como las 7.

En tu reserva figurará el intervalo de recogida, en lugar de la hora de salida, y ambas cosas no son lo mismo.

De tres a cuatro horas de puerta a puerta, de las cuales entre 45 y 75 minutos son de vuelo. El resto lo ocupan el traslado, el inflado, la espera de la autorización, el tiempo que tarda el vehículo de seguimiento en localizar el lugar de aterrizaje y el viaje de vuelta.

No reserves nada con poco margen para esa misma mañana. Los aterrizajes se producen dondequiera que te lleve el viento, y la recuperación no sigue un horario fijo.

El aire caliente es menos denso que el aire frío, por lo que un volumen de aire caliente pesa menos que el mismo volumen de la atmósfera que lo rodea. Si se calienta lo suficiente el aire del interior de la envoltura, todo el conjunto —la tela, la cesta, el quemador y los pasajeros— pesa menos que el aire que desplaza y, por lo tanto, asciende. Si se enfría, desciende.

Ese es todo el mecanismo. No hay ningún tipo de propulsión.

Cambiando de altitud. El viento sopla en diferentes direcciones a distintas alturas, a veces de forma muy marcada, y un piloto que conozca el patrón local puede elegir una capa que le lleve más o menos hacia donde quiere ir.

Albuquerque es famosa por una versión extrema de este fenómeno: el aire frío desciende hacia el sur por el valle del Río Grande a ras de suelo, mientras que la corriente de altura se desplaza en sentido contrario, por lo que un piloto puede salir volando a baja altura, ascender y regresar cerca del punto de despegue. A nivel local se conoce como el «Albuquerque Box».

En cualquier otro lugar, la respuesta sincera es que el globo va adonde lleva el viento y el piloto elige entre las opciones que le ofrece el día.

Depende del destino y de lo que el piloto quiera ver. En los vuelos por Capadocia se pasa gran parte de la hora volando a baja altura, zigzagueando entre formaciones rocosas, para luego ascender y disfrutar de las vistas panorámicas. Los vuelos de safari se mantienen deliberadamente a baja altura, ya que el objetivo son los animales.

En algunos lugares hay límites: en Luxor, los globos no pueden volar por encima de los 2.000 metros.

Unos grados más frío que el suelo y más cálido de lo que cabría esperar justo debajo del quemador. Lo que sorprende es el ruido: entre una combustión y otra, reina un silencio absoluto —sin motor, sin rotor, sin ruido del viento—, porque viajas con el viento en lugar de a través de él. Luego, el quemador se enciende y hace mucho ruido durante varios segundos.

Las personas que esperaban pasar una hora tranquila no suelen estar preparadas para lo ruidoso que es el «burner». Las personas que esperaban una montaña rusa no suelen estar preparadas para lo quieto que está.

Rara vez. La barquilla no se balancea, ni gira ni se inclina en un vuelo normal, ya que no hay viento relativo que empuje contra ella. La sensación se parece más a estar de pie en un ascensor que se mueve lentamente que a estar en un barco.

Puede ser desde un aterrizaje suave sobre la hierba hasta una llegada brusca que haga que la cesta derrese y se incline hacia un lado. Ambas situaciones son normales, y cuál de las dos se produzca depende del viento en el momento del aterrizaje, más que de la habilidad del piloto.

Te indicarán la posición de seguridad antes del despegue y te la recordarán antes del descenso: rodillas flexionadas y relajadas, la espalda apoyada contra la pared acolchada, mirando en la dirección de desplazamiento, ambas manos sujetas a las asas de la cuerda y sin sacar cámaras. Mantén esta postura hasta que el piloto indique que el vuelo ha terminado. Este es el momento de la mañana en el que se producen las lesiones, y casi todas ellas se pueden evitar.

La tradición, que se remonta a antes incluso de que existiera este deporte. Cuando los primeros globos aterrizaron en la campiña francesa en la década de 1780, los campesinos, que nunca habían visto uno, se acercaron armados con horcas. Se cuenta que los aeronautas llevaban champán para demostrar que eran caballeros y no demonios, y se lo entregaron al aterrizar.

Que la historia sea cierta al pie de la letra es otra cuestión, pero el brindis se ha conservado, y la mayoría de los operadores siguen entregándote una copa y un certificado con la fecha.

Es una costumbre en algunos lugares, poco habitual en otros y nunca obligatorio. En Norteamérica, es habitual dar una propina al piloto y al personal de tierra. En Turquía y Egipto se agradece, pero no se espera que sea un porcentaje fijo.

El personal de tierra lleva despierto tanto tiempo como tú y ha realizado el trabajo físico. Si das propina a alguien, inclúyelos.

Sí, durante todo el vuelo… y no, durante el aterrizaje. Usa una correa. Si se te cae el móvil, lo pierdes, y llevar el móvil en la mano durante un aterrizaje brusco supone un peligro para la persona que tienes al lado.

La mayoría de los operadores también ofrecen un paquete de fotos o vídeos realizados por la tripulación. Es opcional, y los precios suelen estar más claros una vez allí que en la página de reservas.

No. No gestionamos vuelos en globo, no contamos con pilotos en plantilla y no aceptamos reservas ni pagos. Todos los vuelos que aparecen en esta página web son organizados por un operador independiente y se comercializan a través de un socio de reservas.

Lo que hacemos es describirlos con sinceridad: lo que realmente se ve, cuánto cuesta, cuánto tiempo se está en el aire y desde dónde despega realmente el globo, que no siempre es la localidad que aparece en el título. Más información sobre quiénes somos y cómo funciona esta web.

Cuando haces clic en un enlace de reserva de esta página web y completas una reserva, el socio de reservas nos paga una comisión. A ti no te supone ningún coste adicional y no modifica el precio que pagas.

Tampoco cambia lo que escribimos. No nos pagan más por recomendar un operador en lugar de otro, y cuando un vuelo tiene algún inconveniente —una duración más corta del vuelo, una cesta abarrotada, una alta tasa de cancelaciones en ese mes—, lo decimos.

No depende de lo que ganemos. Ningún operador puede pagar para aparecer en una posición más alta.

A menos que se indique lo contrario en la página de un destino, los vuelos que aparecen en ella se ordenan alfabéticamente por nombre —una norma aburrida que se aplica por igual a todos y que no permite seguir discretamente el dinero—. Algunos vuelos llevan la etiqueta «Elección del editor» y aparecen en la parte superior de su destino: esa es nuestra opinión, no un posicionamiento pagado.

La explicación completa, incluyendo con qué proveedores comparamos.

Tómalos como una orientación, no como un presupuesto definitivo. Los precios proceden de nuestros socios de reservas y varían en función de la fecha, la temporada, el tamaño del grupo y la divisa. Lo que mostramos suele ser la opción más económica disponible, y es posible que el importe que veas al finalizar la compra sea superior.

Los precios también se muestran en euros, independientemente del destino del vuelo, y el importe que se cargue en tu tarjeta dependerá de la política de cambio de divisas de la entidad colaboradora.

El operador o la agencia de viajes a través de la cual has realizado la reserva es quien gestiona el contrato, el pago y el vuelo. Las cancelaciones, los reembolsos, los cambios de horario y cualquier incidencia que surja ese día son responsabilidad suya.

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